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欧州で飛行機内ケータイOKの流れ。日本は？

機内で通話がしたいとはあまり思わないけれど、到着が遅延した時の着陸後の電車での移動とか調べさせてくれと切に望む。困るんだよねぇ、予定が立たなくて。

とっさの着陸復航で大惨事回避。ルフトハンザ航空A320型機。パイロットの咄嗟の判断・操作は賞賛に値するけれど、最初からトリムいっぱいでアプローチするような強風下で着陸許可を出す方がおかしいって(^_^;

ちなみにようつべの動画。

管制官とパイロットの英語交信。落ち着いて考えれば「離陸の準備をすぐにしなさい」だけど、もし自分がラジオでこうやって言われたら離陸しちまうなぁ、きっと(^_^;

次世代の降下・進入方式[ADS-B]の実用化がUPSで始まる。スクリーンショットを見ると、まるでゲームみたいだな。環境にも優しいとのことで、九十九里の上空からギアを出していないとならない成田空港とは正反対。

真のヒーローは、操縦桿を握っていた副操縦士。"神業"で大惨事を食い止めた英国航空(BA)B777型機乗員が記者会見で告白(事故第6報)。もちろんシミュレータで様々なパターンを訓練していて、着陸寸前にパワーロストするのもやっているだろうと思うけれど、実際にそうなった時に訓練通りやれるかどうかは、パイロットの資質に大きく依存することだよね、きっと。

ボーイング777型機、初の重大事故。英国航空(BA)機、ロンドン・ヒースロー空港で着陸に失敗。B7は今まで一度も事故が無かった機体なので、安心して乗れてたのになぁ...。

もはや本物といってもいいラジコン戦闘機。ちゃ、ちゃんとSu-27みたいな動きが出来るんだろうか？
それにしても1枚目の写真はスケール感にちょっと目をつむると、本物にしかみえん...。

遷音速の飛行機に雲が発生するメカニズム。YouTubeでソニック・ブームを検索すると、この雲がたくさん見られるんだが、マニューバで翼上面に雲が発生する様子も見られて、すごいなぁとは思ってたので読んでみたが、やはり発生するメカニズムがわからん。

英空軍の新戦力『タイフーン』戦闘機、対地爆撃能力も実証。相互運用性という観点から米軍採用機を航空自衛隊でも採用するということなんだろうけど、NATO軍採用機から選択しても良いんじゃないかな、安くて性能が良いならそれにこしたことない、税金なんだから。

1000人乗りのマンモス旅客機構想浮上。A380も通常のボーディングブリッジが使えないわけだが、さらに長くしたらL1とL2にブリッジ、L5とL6にタラップぐらい着けないとならないんじゃないかと...。

飛行機内での携帯電話の利用、来年からヨーロッパで解禁？

自動車は高速に移動するための道具だから、車を優先して歩行者には安全な歩道を用意するとか、何を優先するのかが非常に合理的に判断される文化は日本には無いな。ある意味アレルギーというかヒステリックに、かつ非科学的に「反対」を唱えることがまかり通っていて、テクノロジーのメリットを活かそうと考えないのは国民性なんだろうか。原油価格が高騰しても電気料金が高騰しないのは何故かとか考えないもの。

航空トラブル：佐賀で修理の中華航空機、灯壊しオーバーラン　離陸も故障で引き返す。ピトー管に虫が入っていたらしい。

露出度が高すぎる、との理由で飛行機搭乗拒否。まあしょっちゅう飛行機に乗るりおですが、露出度の高い服は特に長時間の飛行となる国際線では危険です。

日の丸ジェットの賭けといっても、機種毎の事故率を見るとエンブラエルの市場は取れるんじゃないか、安全性を謳って。国内では胴体着陸のせいでボンバルディアのイメージも悪いし。

中華航空：事故機の英語社名と花マーク塗りつぶす。ニュースの映像を見ていてあれっと思ったんだよな、これ。こうやってさらにニュースで報道されて、かつブログでエントリーされたら逆効果じゃないかと。

信じられないほど美しい飛行機「X-48B」。綺麗だけど、離陸時にパンクしてランディングギアが破損→主翼内の燃料タンクを破損→墜落ってストーリーはあり得ないのかな？

米戦闘機Ｆ／Ａ―１８ホーネット、ｅＢＡＹで１００万ドル出せば買えると言われてもなぁ（笑）。

＜日本航空＞沖縄—東京線が５０周年を迎えたとのことだけど、当時は返還前だから国際線だったのね。

昆虫の視覚システムを模した「目」を持つ超小型無人航空機。光学的流動なんて言葉、初めて知ったよ。しかし、こんな極小な航空機が作れるようになると怖い。だって、スパイ映画の世界だよ、完全に。

機上でもＢＢ、ＡＤＳＬ並みの速さ　三菱電機が出荷開始。まさにユビキタス。自動車は運転している人が利用しやすくならないとダメだけど、旅客機で運転しているのは操縦士だけだからなぁ（笑）。あとは暇な人ばかりなわけで。